161吨大飞机迫降新疆，500名专家火速赶来，研究3个月成果惊人

引言

大家都知道波音公司和空客公司在航空领域是长期的佼佼者，在上个世纪我国经历了最后一个封建王朝的统治，通过战争终于建立起了一个新的民主国家的时候，别的国家科技手段早已领先我国数倍了。在我们还在地面探索的时候，波音的飞机已在天空翱翔，但是在70年代一架波音飞机的到来，为我国的航空运输事业开辟了一个新的局面。

正文

航空事业对于大多数国家来说都是很重要的，而航空运输也以它快速、方便的突出特点而被大众所熟知并需要。不同于现在的飞机技术，在上个世纪的七八十年代，我国的飞机制造技术还远不及那些发达国家，当时有个“大飞机”的概念，指的就是飞机的运载量要超过普通飞机，乃至重量到达100吨的运输类飞机。在一些西方国家“大飞机”的制造技术已不是难题，但是对于刚起步的我国来说是比较困难的。

1970年，“大飞机”的制造在我国还专门有了相关工程就是“708工程”，而且飞机的代号也定好了——“运10”。其实，最早想要开展708工程是有一个原因的，是想让它作为我们国家领导人外出访问时的飞机，因为之前的出国访问都没有用我们自己的飞机，运10的成功研制更可以在国际上彰显我国的大国形象。

在运10的研发上，最早的想法是用轰6为基础进行一个延伸。科学家们秉持着坚定的信念，自己携带工具，在不断思考，不断讨论，不断改善中开始了对运10这项新技术的研究。那时的科学家们的科研环境并不乐观，而且没有旁人的协助更多要靠自己摸索，所以整个过程进行的也不容易。在这样“自力更生”的条件下运10的雏形出来了，但是对于它的核心技术，内部结构，如果要自己实验的话，大概需要数十年的时间，经过不断的实验才可以掌握。可这个时间对于当时的我国来说实在太长了。

1971年的12月，就在大家对大飞机的核心技术感到无措的时候，一架重达161吨的大飞机出现在了我国的新疆，为事情带来了转机。这架大飞机是波音707，来自巴基斯坦，因为失事而被迫降落在了新疆。并且这架大飞机到地面时又发生了意外，最终只剩残骸。即便是残骸也对我国的运10的技术研发有着很重要的作用，波音707可是那时世界上第一架被成功商用的喷气式民航客机，可以说在当时是数一数二的先进了。

原本按照国际惯例，即使是在别的国家坠毁的飞机也要被它所在的国家给收回的，在和巴基斯坦沟通过之后，这架波音707残骸被巴基斯坦送给了我国。

708工程的相关研究者在得到了这个好消息之后，前后一共用了3个月的时间，总共派出了500多人对波音707进行了“解剖式”的研究，对于波音707的各项结构和数据有了更详细的了解，不仅解决了技术难题，还有了更多的启发和新想法，它的到来直接让我国在这条路上省了许多时间与精力，在运10的设计中也采用了新的翼吊方案。

这3个月的研究让专家们破译了大飞机的奥秘，在1980年的9月，耗时多年，运10不仅成功研发完成并且在上海的机场实现了第一次的试飞。不过很可惜的是，运10虽然有了成功试飞的经验，但是因为我国的经费以及相关自主研发的配件水平不足等原因并未能批量生产，708工程研发了运10，更是研究出了大飞机制造的技术，也是比较突出的贡献了。

结语

708工程虽然没能让运10投入使用，也是限制于当时我国的经济环境与经济结构和运10的不成熟，它在技术研发上的意义很重要，让世界看到了中国制造的魄力与能力，也缩短了在航空事业上我国与西方国家的一些差距。

参考资料：《中国飞机全书第三卷》、《追梦中国“大飞机”》

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